アメリカ・ヒューストンの物流センターで使われている燃料電池フォークリフト(出典：Sysco「Fuel Cell-Powered Lift Truck Sysco Houston Fleet Deployment」) ^[2]

自動車での燃料電池利用については別な項目で解説していますので、ここではそのほかの燃料電池の活用方法について紹介します。
日本の燃料電池利用で一番普及が進んでいるのは、都市ガス(メタン)やLPG(プロパン)を利用した家庭用燃料電池システムです。日本国内では「エネファーム」という統一ブランド名で販売しており、2009年の発売から2019年度末までに全国で約30万台以上が販売されています ^[5]。エネファームは、都市ガスやLPGを原料に水素を生成し、燃料電池に供給する仕組みです。また、燃料電池が発電する際の熱で温めたお湯を風呂などに活用することでエネルギーを有効利用しています。このように、発電と同時に熱も利用する仕組みは一般にコージェネレーションシステム(コージェネ)と呼ばれますが、現在発売されている製品で比較した場合、ガスを直接燃やして発電するコージェネシステムと燃料電池システムでは、燃料電池システムがエネルギー利用効率は数％から10%高くなります。
2017年からは、より大型の業務用・産業用燃料電池（3kW～250kW）が販売されています。
また、移動用に使われる燃料電池としては、自動車・バスのほか、燃料電池フォークリフトが米国の流通関連の企業が積極的に導入しています。というのも、燃料電池であれば水しか放出されないため、倉庫や工場内をクリーンに保つことができ、また充電に数時間かかる電池式フォークリフトと違って、水素を使う燃料電池フォークリフトなら数分で充填できるためです。日本ではまだ100台程度に留まっていますが、アメリカでは約26,000台（2019年末）の燃料電池フォークリフトが稼働中です。

NEDO事業として行われた、神戸市ポートアイランドでの水素燃料100％のガスタービン発電による熱電供給(写真： NEDO、株式会社大林組、川崎重工業株式会社)

燃料電池とは異なる仕組みで水素を使い電力を得る仕組みとして、水素発電があります。現在使われている一般的な火力発電では天然ガスなどを燃焼させて、その時に発生するエネルギーでタービンを回して発電していますが、同時に二酸化炭素が発生します。水素発電では、その天然ガスに水素を混入したり、あるいは水素だけで燃焼させることで、その分だけ二酸化炭素の排出量を少なくすることができるものです。
従来のガスタービン発電機でも、水素をある程度までは混入できますが、水素の比率を上げると、燃焼の高温にタービン等が耐えられなくなる、燃焼時の高温で発生する窒素酸化物ガス(NOx)の量が天然ガスの場合より多くなる、という問題点があります。
NEDO事業として、川崎重工業株式会社と、三菱日立パワーシステムズ株式会社および三菱重工業株式会社が、水素ガスタービンの開発を行っています。さらに2018年には、NEDO実証として株式会社大林組、川崎重工業株式会社は、神戸ポートアイランドにおいて1MW級水素ガスタービン発電設備「水素コジェネレーションシステム」を完成させ、水素燃料100％のガスタービン発電による熱電供給を世界で初めて達成しました。このシステムは、水素だけを燃料とすること（専焼）も、水素と天然ガスを任意の割合で混ぜ合わせたものを燃料とすること（混焼）も可能です。^[3]なお過去には、イタリアでは、水素100％のガスタービン発電(16MW級)が2009年より行われています。^[4]